Предыдущая публикация
Беспилотные Суда на Динамической Воздушной Подушке- это боевая реальность!
Инженеры ЧФ рассказывали о разработке Судов на Динамической Воздушной Подушке (СДВП) Проекта НАСТ, которую для обороны РФ в инициативном порядке, при информационной поддержке Инженеров ЧФ, второй год- исключительно за счёт собственных средств- ведёт российское ОКБ.
Первое собственное СДВП данной схемы создателями Проекта НАСТ было успешно испытано в Крыму ещё в 80-х годах прошлого века. А стремление дать Отчизне эффективное недорогое средство поражения и разведки побудило основателей Проекта вернуться к этой своей технологии (работоспособность которой была подтверждена ещё в их студенческие годы) уже в 2022 году.
Почему СДВП, а не водоизмещающие или глиссирующие БЭК, было избрано нашими разработчиками для развития темы беспилотных носителей Инженерам ЧФ рассказал представитель ЧФ РФ:
«Плотность воды примерно в 800 раз выше чем у воздуха, а это значит в воде сопротивление движению выше, но выше и КПД движителя. В идеале сам объект должен находиться над водой, а его движитель должен быть погружён в воду. Именно так, с использованием экранного эффекта, движется СДВП Проекта НАСТ. Так достигается наибольшая топливная(от 12 до 21 л/час) и скоростная(72-108 км/ч) эффективность(при мощности ДВС 20-40 л/с), высокие(даже избыточные) показатели манёвренности и отличное соотношение полезной нагрузки к общей массе(около 66%). Низкая стоимость СДВП достигнута за счёт применения обычных подвесных лодочных моторов и оптимальных технических решений. В ходе НИОКР и испытаний удалось решить вопросы: нулевого теплого следа, радио-прозрачности, самобалансировки судна во всём диапазоне режимов полёта и установленных погодных условий, нужной курсовой устойчивости, определения оптимального диапазона центровок, повышения границ погодных ограничений до 0,3 м- волна и 10 м/с- ветер- в беспилотном исполнении, и 0,6 м на 15 м/с- в пилотируемом. А полное отсутствие у СДВП, на штатных режимах движения к цели, поперечной качки и минимальная продольная- позволяют сохранять устойчивую спутниковую и радио- связь во всём диапазоне режимов атаки и прохода к цели на расстояниях в несколько сотен км, с перспективой дальнейшего увеличения дальности. Разрабатываемая для Проекта НАСТ, лучшими учёными ЦАГИ и др. научно-практических организаций, АСУ, СУЛА, РТС и навигации, передвижной пункт управления с транспортно-заряжающей компонентой упрощают обучение и повышают эффективность боевого применения Оперативно-Тактического Комплекса НАСТ личным составом. Ведутся разработки СДВП с новыми: системами связи и навигации, решениями по снижению вибро-акустической заметности, обводами на различные дальности применения и массу пполезной нагрузки носителей для различных задач, в т.ч. беспилотного, применения».
Инженеры ЧФ будут следить за развитием Проекта НАСТ (часть 2)!
Видео снизу 👇 в следующем посту
Инженеры ЧФ 🇷🇺
Следующая публикация
Комментарии 1