История посёлка Взморье

В фонде школьного музея затесался фотоальбом, видимо, 1970 года. Позже сделаю видео с ним

Подскажите, что за место? 1970 год.

Список всех населённых пунктов, существовавших на территории Взморьевской сельской администрации. XIX век — начало XX -го. 1. Отосан (Одосаму, Отосам, Отосаму) — айнский котан (населённый пункт по-айнски), существовавший в районе современной станции Фирсово, предположительно у устья Фирсовки. Селение Отосан на рубеже веков являлось крупнейшим по населению из существовавших в то время на территории современной ВА. В 1904 году его население составляло 66 человек. В том же районе существовал русский станок Фирсова (1867). 2. Матуманай — небольшой котан, существовал на месте урочища Береговая. Славился своими охотниками и нерпичьим жиром. В 1902 году селение было брошено по причине гибели в море 6 охотников, оставшиеся жители переселились в Отосан. В 1897 году, здесь была основана русская деревня Береговая (заброшена в самом начале XX века). 3. Поронайбу (Поронайпу) — селение существовало в районе бывшей деревни Дудино. Так же как и Береговая, здесь в 1897 году была основана деревня Дудино, брошеная видимо в то же время. Обе деревни основывались смотрителем Дудиным А.А. 4. Пекери — селение на современной речке Баклановка. Существовало во второй половине XIX века. 5. Сирароко (Серароко, Серароро) — второй по величине котан, мог конкурировать с Отосан материально, хотя тот был главнее. Население — 49 человек (1904). В 1891 году, на расстоянии одной версты появился русский посёлок Сирароко. 6. Мануэ — котан у устья современной реки Мануй. В полукилометре южнее существовал русский военный пост Мануэ (Барановский), основан зимой с 1858 на 1859 год. 7. Огакотан — маленькое селение, существовавшее в полукилометре севернее устья Мануя. 8. Вари — айнский посёлок, существовавший в районе устья речки Арсеньтьевка. Всего 8 айнских котанов, 3 русские деревни, станок и военный пост. Период Карафуто (1905 — 1945). 1. Кита-Итада — маленький посёлок существовал у устья современной реки Рыбная. 2. Одосаму — японский посёлок с сохранённым айнским названием. С южной стороны Одосаму существовал небольшой хутор Хияориока. 3. Мотома — посёлок существовал на месте урочища Береговая. 4. Хоро — посёлок в урочище Дудино. Южнее существовал хутор (или стан) Суэнасикава. 5. Кита-Пекере и Минами-Пекере — посёлки на речках Баклановка и Айдар соответственно. 6. Сираура (Хигаси Сираура, Сирануи) — ныне с. Взморье. 7. Тамурасава — небольшой посёлок между станциями Сираура и Мануи-Ниси. 8. Мануи-Ниси — ныне станция Арсентьевка. 9. Мануи-Сава — посёлок западнее станции Мануи-Ниси. 10. Камимануидзава — посёлок севернее той же станции. 11. Мануи-Хама (или просто Мануи) — посёлок у реки Мануй, тянувшийся от устья до самой станции. 12. Мираутоогэ ( или Отиясу) — жд станция севернее Камимануйдзава. 13. Ваарэ — посёлок на месте аинского котана Вари, с северной стороны у устья речки Арсентьевка, с южной — Хакота (возможно часть Ваарэ). 14. Тодорокитоогэ — позднее ст. Холмистый. Советский период ( с 1945-го). 1. Фирсово — ст. упр. в 1998 г. 2. Береговая — ст. упр. в 1973 г. 3. Дудино — ст. упр. в 1993 г. 4. Бакланово — деревня лесорубов в верховьях речки Баклановки (урочище Каменные Ворота), ранее Кита-Пекере, упр. в 1962 г. 5. Пос. Взморье. 6. Перевальная — современная станция Арсентьевка. 7. Николаевка — ранее Мануи-Сава, упр. в 1962 г. 8. Казанка — ранее Камимануидзава, упр. в 1962 г. 9. Мануй — ранее Мануи-Хама, позднее — часть Арсентьевки. 10. Арсентьевка — ранее Ваарэ, исчезла в начале 1960х. 11. Станция Поясок — ранее Мираутоогэ (или Отиясу). Станция находилась на территории Долинского района, а относилась почему-то к Макаровскому, в списках значилась под двумя японскими названиями. Упр. в 1973 г. 12. Станция Холмистый — ранее Тодорокитоогэ, существовала с 1971 по 1985 гг.

Рыболовецкий порт посëлка Мануи (Арсентьевка), устье реки Мануй

Японские локомотивщики и станция Сираура (Взморье), 1941 год.

Паровоз D51  — серия японских узкоколейных (1067 мм) паровозов типа 1-4-1, строившихся по заказу японского правительства, для Японских Национальных железных дорог с 1936 по 1951 годы. Был создан на базе ранее выпускавшегося паровоза серии D50. Всего было построено 1115 паровозов этой серии. В обозначении паровоза буква D — согласно принятой на железных дорогах Японии классификации, обозначает число движущих осей — 4, число 51 — серию тендера паровоза. Некоторая часть паровозов D51 осталась на Сахалине  после войны и использовалась на Сахалинской железной дороге до 1979 года. Кроме того, в 1949—1950 годах по заказу СССР в Японии были изготовлены и поставлены на Сахалин 30 паровозов этой серии, работавшие вплоть до замены их тепловозами ТГ16. В Японии, для того чтобы отличить экспортные паровозы от произведённых для внутреннего рынка, модель и порядковый номер писались через дефис. Один из этих паровозов D51-22 установлен на постамент возле станции Южно-Сахалинск, другой D51-4 работал в депо г. Южно-Сахалинск, он возил поезда с японскими туристами. Так вот, на фото выше паровоз D 51—30, один из тех тридцати паровозов этой модели, что были произведены по заказу для Сахалина после войны. Причём самый последний - 30-й.

На страничку добавил девять видео, это оцифрованные мною записи с VHS-видеокассет, которые сейчас находятся в фонде школьного музея. На видео школьные праздники 1997—1999 гг. и конкурс "Учитель Года" 2001-го года. Если вы увидите себя на видео, пишите. Это очень интересно. По поводу жизни странички... Некоторое время здесь ничего не шевелилось ввиду моей насыщенной жизни. Но я не помер, страничка жива, просто заниматься мне ей было некогда, я частично изменил свою жизнь, переехал, поменял работу и женился. Вот сейчас всё встаёт на свои места, так что я возвращаюсь в дебри взморьевской истории.