Предыдущая публикация
#парк_и_усадьба_казимира_мсциховского #усадьба #парк #статья #история
Казимир Мсциховский: жизнь длиной в 3000 верст.
Так называется статья Сергея Лычаного, опубликованная в газете "Народная трибуна" от 9 января 2020 года.
В ней автор, в частности, сообщает, что в 1900 году Мсциховский заложил две большие капитальные шахты № 1 и № 2 за четыре—пять километров от села Селезневки. "Тут же возникает рабочий посёлок, который получил название Селезневский рудник. В 1902 году, в этих шахтах началась угледобыча. Чтобы увеличить вывоз угля предприниматели Мсциховский, Квятковский и Афенин строят железную дорогу от станции Кипучая и Овраги к угольным предприятиям".
Из этого текста остаётся неясен маршрут железной дороги. Станции Кипучая и Овраги - это две разные станции, и если от них строить дорогу к угольным предприятиям, то получится две дороги, а не одна. Неясно также, обе станции к началу строительства дороги уже существовали? И как называлась в таком случае станция отправления на угольных предприятиях? Но зато из этого текста можно сделать вывод, что дорога построена после того, как на шахтах началась угледобыча. То есть в 1902 году или позже.
Ольга Курашова в своей исследовтельской работе "Артемовск вчера и сегодня" сообщает: "В 1906 году, чтобы увеличить вывоз угля, в центре Селезневских рудников акционерное общество, возглавляемое Казимиром Людвиговичем Мсциховским, строит железнодорожную станцию Овраги (ныне Воровского в Перевальске) и прокладывает железную дорогу к станции Кипучая". Таким образом, трассировку дороги автор указывает "Овраги-Кипучая", а год постройки - 1906. Из текста также следует вывод, что станция Овраги была вновь построенной станцией отправления, находившейся в центре рудников, и от нее была построена железная дорога с выходом на магистраль (Кипучая - станция уже на магистрали).
Ольга Папулина, Протоиерей Алексей (Михайлюк) и Александр Папулин в своей историко-биографической книге "Казимир Людвигович Мсциховский: жизнь длиною в 3000 вёрст" (2015) пишут: "Мсциховский обратился в МПС и Министерство финансов с просьбой разрешить построить ширококолейную железнодорожную ветвь от станции Юрьевка, Юго-Восточных железных дорог, до имения Селезневка, протяженностью 10 верст. Вопрос решился очень быстро... Так на территории Селезневского рудника появилась железнодорожная станция Овраги".
В этой связи возникают вопросы:
1) Кто инициировал строительство дороги? Трое предпринимателей, включая Мсциховского, акционерное общество или лично Мсциховский?
2) За чей счет строилась дорога?
3) Каков был маршрут дороги, её начальный и конечный пункт?
4) Кто руководил строительством?
5) Когда эта дорога была построена и открыта для движения?
Ответить на эти вопросы помогут документы.
В издании "Собрание узаконений и распоряжений правительства" за 1900 год, статья 1259, опубликовано положение "О сооружении железнодорожной ветви от станции Юрьевка, Юго-Восточных железных дорог, до имения Селезневка":
Суть в том, что Министерство путей сообщения совместно с Министерством финансов составило записку о сооружении ветви и представило его в высший совещательный орган при императоре Всероссийском - в Государственный совет. Который, в свою очередь, положил: сооружение этой ветви разрешить на определенных условиях, и представить проект этих условий "на Высочайшее Его Императорского Величества благоусмотрение".
Проект условий был удостоен рассмотрения и утверждения "Его Величества, в Санкт-Петербурге, в 10 день марта 1900 года":
Проект условий был удостоен рассмотрения и утверждения "Его Величества, в Санкт-Петербурге, в 10 день марта 1900 года":
Здесь же опубликованы и сами условия, из которых следует, что инициатором был Мсциховский и поэтому лично ему, как обратившемуся с просьбой, было дано разрешение строить дорогу за его же счет. При этом Мсциховский обязывается финансировать не только само строительство, но и выплату компенсаций владельцам земель, отчуждаемых под строительство, при том что Общество Юго-Восточных железных дорог отпускает на станции Юрьевка на эти цели безвозмездно из своих запасов старые рельсы:
Построенная ветвь поступает в полную собственность Общества Юго-Восточных железных дорог и получает наименование "Селезневская":
Средства, предоставленные Мсциховским для уплаты владельцам отчуждаемых земель, а также его затраты на постройку Селезневской ветви компенсируются ему постепенно, из платы, причитающейся за провоз грузов по всем линиям Юго-Восточных железных дорог, отправляемых с этой ветви и прибывающих на эту ветвь:
Через три месяца Император Николай II издал Именной Высочайший указ Министру Путей Сообщения об отчуждении земель, необходимых для строительства ветви, в количестве до 28 десятин в пределах Славяносербского уезда Екатеринославской губернии. Публикация указа из журнала "Вестник Министерства путей сообщения", 1900, №46:
Только 27 октября 1900 года Министр путей сообщения утвердил главного инженера по постройке Селезневской ветви. Им стал инженер путей сообщения Юхневич, который, собственно, и руководил строительством (Вестник Министерства путей сообщения, 1900, №47). Об этом говорит публикация в журнале "Вестник Министерства путей сообщения", 1900, №47:
Селезневская ветвь была построена рекордными темпами, всего за месяц. И уже 26 ноября 1900 года было открыто "правильное движение" по Селезневской ветви, от станции Юрьевка до станции Селезневка:
Под этим названием станция просуществовала чуть более 8 месяцев, и с 1 августа 1901 годы была переименована в станцию "Овраги":
Далее дополнительно представлены упомянутые документы.
Автор: Игорь Антоненко.
Автор: Игорь Антоненко.
Следующая публикация
Нет комментариев